Chủ tịch Dave Calhoun không còn xa lạ gì với những cuộc khủng hoảng. Từng là học viên của Jack Welch, ông được chọn phụ trách điều hành bộ phận động cơ máy bay và thiết bị điện tử hàng không của địa phương vài tháng trước khi vụ tấn công khủng bố 11/9 năm 2001 gây chấn động ngành hàng không. Trong khoảng một năm trở lại đây, với tư cách là ông chủ của Boeing, ông đã phải đối mặt với một thách thức còn lớn hơn. Công ty của ông chỉ vừa nổi lên sau khoảng thời gian 21 tháng cho ngừng hoạt động chiếc máy bay chở tối đa 737 hành khách bán chạy nhất sau hai vụ tai nạn chết người. Ông Calhoun phải nỗ lực hàn gắn vết rạn trong văn hóa doanh nghiệp, cái đã góp phần gây ra những thảm họa đó.
Chưa dừng lại ở đó, dịch covid-19 càng làm chao đảo ngành hàng không — và kéo theo đó là các giao dịch mua máy bay của các hãng hàng không. Vào ngày 27 tháng 1, Boeing thông báo lỗ quý thứ năm liên tiếp. Kỷ lục lợi nhuận ròng hàng năm 10,5 tỷ đô la vào năm 2018 đã biến thành kỷ lục lỗ ròng 11,9 tỷ đô la vào năm 2020. Gã khổng lồ hàng không vũ trụ đã chuyển giao 157 máy bay chở khách và hàng hóa vào năm ngoái, thấp hơn 80% so với năm 2018 và bằng 1/3 Airbus, nửa còn lại của thị trường độc quyền song song về chế tạo máy bay. Một nhà phân tích đã giễu cợt Boeing vì từ năm 1973, công ty đã đánh bại cuộc kiểm phiếu trước đó của hãng này.
Những ông Calhoun hiện cho rằng sự phục hồi đã nằm trong tầm ngắm. Chắc chắn sẽ có những tin tốt lành trong tương lai. Việc tung ra vắc-xin covid-19 ở phạm vi toàn cầu đang mang lại hy vọng cho các hãng hàng không hiện đang lâm vào cảnh bế tắc. Boeing Max đang được vận hành trở lại ở Mỹ và chẳng bao lâu nữa, châu Âu cũng thế. Quá trình chuyển giao máy bay vẫn đang được tiếp tục. Boeing có thể thoát khỏi các khiển trách nhẹ nhàng từ cơ quan quản lý về sự lỏng lẻo trong biện pháp an toàn. Tuy nhiên, vì đã phá hoại 140 tỷ đô la giá trị cổ đông trong hai năm qua, công ty vẫn ở trong tình trạng nguy hiểm. Nếu chính phủ Mỹ không hỗ trợ thì công ty có thể sẽ không bao giờ thoát khỏi tình trạng này.
